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  • 本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

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红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田已经不再是“保守派”。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的暗示性情况的好转,本田也暗示性地表示,暗示性的不满意法国站也是降级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的发动机降到了下一个水平,结果很明显:维斯塔潘在红牛圈赢得了本赛季的第一场胜利,随后又在银石赢得了领奖台,后来又在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在上周末的匈牙利大奖赛上,维斯塔潘就暗示本田已经放弃了过去那种老套的保守印象,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。不过,本田F1执行董事山本正一(Masashi Yamamoto)认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我可以大呼小叫地理解为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗里卡德引进了3号能源装置,然后我们在奥地利赢得了第一场比赛。这是基于加拿大和法国两个种族附近不可预测的低温分支。

对轨道条件有很好的了解。山本说,“因此,马克思也很清楚,他自己在某些特定情况下需要以不同的方式推广能源单位。”正如山本所说,本田的季中降级是对发动机耐热性的良好提升。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯和法拉利车队都遭遇了严重的发动机冷却问题,这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度接近查尔斯·勒克莱尔。最后,它超越了它的实现。在维斯塔潘之后,德国的优胜者在高温赛道环境中也获得了胜利,正如本田F1技术总监Toyoharu Tanabe所说:“降级效应在不同赛道上是相互的。

我们在法国学到了一些东西,然后在奥地利学到了。在那之后,我们成功地把这种影响带到了德国,这就是为什么我们可以继续赢得强大的敌人。让我们努力使一切保持最佳状态。”正如你所看到的,这台降级的发动机在首次使用时不是很好,因为我们在一开始就对不同的轨道条件做出了错误的判断。幸运的是,在未来,我们将继续根据发动机的隐含条件进行调解,最终我们将得到目前的情况。“州。”田部丰吉补充道。。

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